Seattle, WA konkuruje z wielu miast na całym z zakresu jej transportu publicznego King County Metro, Sound Transit, tranzytu wspólnotowego, Amtrak, Washington State Ferries, Seattle Monorail i Seattle Tramwaje uzupełnić niektóre miasta przemysłu tranzytu i zapewnić wielkie możliwości dojazdu dla tysięcy ludzi codziennie i miliony ludzi Istnieje również alternatywne rozwiązanie tranzytu dla osób niepełnosprawnych: King County Metro jak w przypadku wielu systemów transportu publicznego w całym kraju, które zapewniają stałe trasy transportu, King County Metro jest wymagane w celu zapewnienia równych szans dla transportu do osób niepełnosprawnych, zgodnie z Amerykanów Niepełnosprawnych vansbuses Specialized paratransit, które mogą pomieścić do 10 osób ambulatoryjnych mają podnieść te niepełnosprawnych zawodników w ciągu około ¾ mil stałych tras i transportu zabierz je do miejsc ich wyboru, w podobnych tego typu usług przewiduje dojazdy do pracy, szkoły, wizytach lekarskich, sklepów spożywczych i wielu innych ważnych dziedzinach, takich systemów służyć wspólnocie ADA całej Access Metro w szczególności przewozi około 3000 -4000 zawodników dziennie przez King również angażuje się w przekazywanie zawodników z siostrą systemów tranzytowych w Snohomish i Pierce Powiatów dla out-of-county Jest wiele uznania dla misji i celów programu Access, jednak jakość, z jaką zapewnia tę usługę Wymaga to ściślejszej Riders i ich familyfriendscaregivers należy pamiętać o następujących wspólnego systemu FaultsThere około 300-350 kierowców i autobusów wysyłane codziennie na ich tras z harmonogramem ludzi do wsiadania i miejsca na te czynniki pracy w dowolnym miejscu z 5-h do 10 - zmiany godzin i zwykle (nie zawsze) mają swoje obiady utrwalaniem na Jednakże, zgodnie z prawem stanu Waszyngton, godzinowe pracowników, takich jak te wymagają również 10-15 minut przerwy w zależności od długości ich Przy tworzeniu harmonogramów dla kierowców, każdego dnia, wyższej kadry zarządzającej jest zabronione planiści z rezerwacji każdej chwili dla tych Zamiast zarządzania podkreśla, że kierowcy dzielą swój przerwach między luz, mogą one mieć czas pomiędzy zawodnikami - jedna minuta tutaj, trzy minuty tam, 10-15, czy sterowniki są takie, kierowcy muszą stać się bardziej biegli w zarządzaniu czasem i mam nadzieję, że nie otrzymują żadnych więcej Jazda z dyspozytorów w ciągu dnia (BARDZO Dlatego wielu kierowców postawił na swoim i deklarują, biorąc ich 10-minutowej przerwy po kilka godzin jazdy, mimo, że odrzuca resztę Czasami dyspozytor nie może znaleźć nikogo, aby te jazdy w związku z tym całe grupy zawodników otrzyma pod koniec autobusu, czy będzie spotkanie lub począwszy od zawodnika punktu zdaniem, nie ma przewidywania, kiedy się to Access używa także Red Rider W tym systemie, zawodnicy, którzy skarżyli się kłopoty i dlatego kilka razy są czerwone banderą całej tych zawodników są następnie preferowaną usługę w stosunku do innych Tak więc, jeśli autobusowego spóźniony i może odebrać jeden z kolejnych kilku osób na czas, Protokół stanowi, że dyspozytorzy i kierowcy powinni zachować Red Rider, nawet jeśli to sprawia, że inni spóźnia się do pracy, terminy medyczne, lub czegokolwiek innego (może z wyjątkiem się zawodnicy dializy do ich powołania na Istnieje kilkaset czerwonych zawodników obecnie notowanych w systemie, a wielu codziennie zawodników (i jako taki uruchomić większe szanse na przejażdżki po prostu robi się późno, narażając się już tak bardzo do tego Innym częstym zjawiskiem jest komunikacja Jeśli Zawodnik chce wziąć znajomego lub rodziny, który nie jest zarejestrowany w Access jako osobisty asystent opieki, kierowca, który właśnie przybył do odbioru zawodnik musi zadzwonić do centrum sterowania dyspozytora należy zadzwonić do Biura Obsługi Klienta Biuro obsługi klienta musi szukać do oryginalnego nagrania rozmowy, w której zawodnik wezwał do książki przedstawiciel musi słuchać rozmowy między jeźdźcem i reservationist dostrzec, jeśli kierowca wymienionych przy innych Ten proces może potrwać kilka minut i potencjalnie uruchomić trasę, jeśli zawodnik nie zawiera żadnego towarzysza w zaproszeniu, wiadomość jest przekazywana do sterownika albo wziąć tylko kierowca lub no-show i jeśli kierowca nie wspominając o towarzysza, wysyłający musi ustalić, czy pojazd ma wystarczającą zdolność do podejmowania dodatkowej osoby (trudne, jeśli cała grupa jest zabierani lub dodatkowe wózków inwalidzkich dobę zwłoki znalezione w systemie transferu między tras i King County opowiada się za systemem, w którym zawodnicy wykonywania długich rejsów między niektórych miastach są przekazywane część drogi na inną trasę już zmierza w tym kierunku, aby zaoszczędzić czas i choć w teorii brzmi dobrze, w praktyce jednak wymaga sterowników do konkretnych ram czasowych na stałe, że tylko stałych trasach może Zważywszy, że prowadzi się różnymi drogami paratransit codziennie, wiele tras nie dokona Zmusza to ich transfer 2. część trasy, drogi otrzymania jeźdźca, czekać na przybycie innych, a tym samym prowadzi ta droga problem wynika również, gdy program Access transfersreceives zawodników z Snohomish i Powiatów paratransit Pierce “problem w operacji polega na czas kierowców i dyspozytorów okno na czterech bazach oddzielne rozsianych King County nie są dozwolone wystarczająco dużo czasu na tabele podglądu, które są drukowane na każdej Stąd nie można wykryć potencjalne problemy z przepustowością z grupami i inne takie błędy przeoczone przez planistów poprzedniego Niektórzy zawodnicy wybrani mają możliwość odbierania połączeń z programu Access, gdy ich autobusy są dziesięć minut - Riders IVR odbierać połączenia, w których automatyczne głos pozwala im wiedzieć, że autobus się technologii w centrum sterowania, jednak jest taka, że dyspozytorzy muszą wcisnąć przycisk dla każdego z tych połączeń-out na swoich trasach, a do czasu ich poprawnie w dziesięciu Oprócz pomocy stracił kierowców, odpowiadając zawodników dzwonią zapytać, gdzie ich autobusowego, dotyczące zapytania od innych kierowców, gdzie zawodnicy są, a raczej na wiele innych problemów z komunikacją muszą utrzymać na szczycie tych automatycznego IVR Wielu jeźdźców czują się zmuszeni do połączenia i narzekać nie otrzymania ich połączeń IVR, lub otrzymujących je zbyt Sprzęt FaultsWithin centrum call center Seattle 12/10 dyspozytorów w jednym czasie w ciągu dnia służy jako ostatnią deską ratunku dla około 30 kierowców Wykorzystują one specjalne oprogramowanie do monitorowania tranzytu harmonogramów oprócz odbierania telefonów od zawodników i komunikacji za pośrednictwem radia nie mają funkcji głośnika stąd słuchawki radiowe Niestety, dostęp do zawarł umowę z dostawcą elektroniki, która zapewnia słuchawki takiej niskiej jakości, że regularnie awarii raz na Dyspozytorzy mają wołać ich słuchawki nie działają, a przewody na piętrze do ich pobrania nowych stare są na stronie z działem Information Services być odesłane do sprzedawcy przez Zmusza to dyspozytorom przerwy w przekazywaniu ich kierowców, a kierowcy zwykle trzeba wstrzymać, a także, tworząc kolejne zagrożenie dla ich Jeżeli prowadzi się wyczerpania się wolnych słuchawki, dodaje to do Jest to kolejne zdarzenie, które może spowodować czyjąś jazdy uruchomić Bus FaultsThere są wydarzenia, oczywiście, że odbywa się poza kontrolą regularne występowanie jest mechanicznym podział pojazdów bardzo zużyte (niektóre z nich 300,000-400,000 mil na Najczęstszą przyczyną są wózka Te modele stale awarii hydraulicznych, czasem z zawodników wózku inwalidzkim, który utknąć na trasie ma być wycofany z eksploatacji, kierownik drogowego musi być wysłane, aby zobaczyć jeśli ONONE można go naprawić, mechanik musi wydobyć nowy autobus, jeżeli osoba nadzorująca nie można naprawić windy, i kierowca musi być usunięty z windą i wsiadł na nowy cały ten czas, dyspozytorów centrum kontroli próbują wszelkich starań, , aby znaleźć inne drogi, które może przybrać późno zawodników w tym zepsutym szkolenia FaultsDriver kierowcy wydaje się być wątpliwe, w wielu przypadkach jako Wielu kierowców stają się więc w zależności od ich systemów GPS komputer na pokładzie autobusów, które po tych systemów od czasu do czasu awarii, kierowcy nie mogą poruszać się do swoich najbliższych miejscowościach i stać się Wiele z nich przyznają się do swoich dyspozytorów, że nie wie, jak korzystać z mapy Ponadto, niektóre nie prawidłowo wglądu do swoich autobusów przed rozpoczęciem Dzięki temu będą one odkryć, że nie mają wystarczająco dużo paliwa, gdy są one część drogi do ich trasy lub nie mają wystarczająco zaczepy do wózków inwalidzkich i skuterów już utrwalaniem na trasach iść z eksploatacji do uzupełnienia tych Podsumowując, King County Metro Access zarabia wiele krytyki ze strony zawodników, ich rodzin, i ich stan gospodarki jest niewątpliwie ważnym czynnikiem w niemożność dostępu “do funduszu, przy wciąż rosnące zapotrzebowanie na usługi z rodzinnych domów dla dorosłych i innych organizacji, nie wydaje się podpowiedź postępu każdej chwili, jeśli czułość czas jest czynnikiem w planowaniu na dzień, wielu zawodników przydałoby się inne badania transportu
Ortodoncja
wakacjeallinclusive
